Məlumat

İldırım bizi vuranda nə baş verir? Necə ölümcüldür?

İldırım bizi vuranda nə baş verir? Necə ölümcüldür?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bir insan ildırımdan necə ölür? Ölümün səbəbi elektrik cərəyanı ilə oxşardırmı? Niyə kiçik zərbələr kiçik miqyasda oxşar təsirlər göstərmir (bu hissədə iflic kimi)?


Kiçik zərbələr mütləq bir hissəni iflic edə bilər! Youtube-a daxil olun və elektrik naqillərini buraxa bilməyən və ya tazer vuran insanların videolarına baxın.

Bir hissəni iflic etmək səni öldürmür. İldırım iki şəkildə öldürə bilər.

  1. Aritmiya. Aritmiya və ya asistoliya, işıqlandırmanın vurduğu insanların əksəriyyətini öldürən şeydir. Zərbələrin daha az olmasına gəlincə - cərəyan edən naqildən asılı olan və buraxa bilməyən (əlləri sıxıldığı üçün) bir müddət belə qala bilər. Nəhayət, cərəyan ürəkdə aritmiya yaradır və ölümə səbəb olan budur. Kimsə işıqlandırmadan və ya daha az şokdan bu şəkildə aşağı düşərsə, onu CPR ilə geri qaytara bilərsiniz.

Bütün heyvan sürüsünün bir zərbə ilə öldürüldüyünü görəndə, buna görədir. Ürək həssasdır. Başa düşə bilmirəm ki, niyə tazerlə vurulan insanların ürəyi dayanmır. Düşünürəm ki, bəzən edirlər.

  1. Rezistiv istilik. İldırım sizi yandıra bilər. Əsasən elektrik dərinizə keçir və telefonunuz kimi keçiricilərdə cəmlənir. Bu acıyor, amma səni öldürməyəcək. Sizdən keçən ildırım sizi içəridən yandıra bilər və bu da orqanlarınıza zərər verə bilər. Bu nadirdir.

https://www.cdc.gov/mmwr/preview/mmwrhtml/00052833.htm https://en.wikipedia.org/wiki/Lightning_strike


Təyyarə ildırım düşəndə ​​nə baş verir?

Hesablamalara görə, orta hesabla ABŞ-ın ticarət donanmasındakı hər bir təyyarə ildə bir dəfədən çox yüngül şəkildə ildırım vurur. Əslində, təyyarələr tez-tez buludun çox yüklənmiş bölgəsindən keçərkən ildırımları işə salır. Bu hallarda şimşək çaxması təyyarədə yaranır və əks istiqamətlərə yayılır. Qeydlərin aparılması zəif olsa da, kiçik biznes və şəxsi təyyarələrin kiçik ölçüləri və ildırım vurmasına şərait yaradan hava şəraitindən qaça bildikləri üçün daha az vurulduğu düşünülür.

ABŞ-da ildırımla birbaşa əlaqəli olan sonuncu təsdiqlənmiş kommersiya təyyarəsi qəzası 1967-ci ildə ildırım yanacaq çəninin fəlakətli partlamasına səbəb olduqda baş verdi. O vaxtdan bəri ildırımın təyyarələrə necə təsir edə biləcəyi haqqında çox şey öyrənildi. Nəticədə mühafizə üsulları təkmilləşdirilmişdir. Bu gün təyyarələr dizaynlarının təhlükəsizliyini yoxlamaq üçün ciddi ildırım sertifikatı testlərindən keçir.

Sərnişinlər və ekipaj onların təyyarəsinə ildırım düşərsə, şimşək görə bilsələr və yüksək səs eşidə bilsələr də, təyyarədə və onun həssas komponentlərində ildırımdan mühafizənin diqqətlə qurulması səbəbindən ciddi bir şey baş verməməlidir. Başlanğıcda ildırım burun və ya qanad ucu kimi bir ekstremitəyə yapışacaq. Təyyarə daha sonra əks qütbün bulud bölgələri arasında elektrik "dövrəsində" olarkən, digər yerlərdə özünü yenidən gövdəyə bağlayan ildırım işığından keçir. Cərəyan təyyarənin keçirici xarici dərisindən və strukturlarından keçəcək və quyruq kimi bəzi digər ekstremitələrdən çıxacaq. Pilotlar bəzən işıqların müvəqqəti yanıb-sönməsi və ya alətlərə qısa müddətli müdaxilə barədə məlumat verirlər.

Təyyarə dərilərinin əksəriyyəti elektrik cərəyanını çox yaxşı keçirən alüminiumdan ibarətdir. Bu keçirici yolda heç bir boşluq olmadığına əmin olmaqla, mühəndis ildırım cərəyanının böyük hissəsinin təyyarənin xarici hissəsində qalacağına əmin ola bilər. Bəzi müasir təyyarələr alüminiumdan əhəmiyyətli dərəcədə az keçirici olan qabaqcıl kompozit materiallardan hazırlanır. Bu halda, kompozitlər ildırım cərəyanlarını keçirmək üçün nəzərdə tutulmuş keçirici liflərdən və ya ekranlardan ibarət gömülü bir təbəqədən ibarətdir.

Müasir sərnişin təyyarələrində millər uzunluğunda naqillər, onlarla kompüter və mühərriklərdən tutmuş sərnişinlərin qulaqlıqlarına qədər hər şeyi idarə edən digər alətlər var. Bu kompüterlər, bütün kompüterlər kimi, bəzən güc artımından narahat olurlar. Beləliklə, hava gəmisinin eksteryerini qorumaqla yanaşı, ildırımdan mühafizə mühəndisi əmin olmalıdır ki, heç bir zədələyici dalğalanmalar və ya keçidlər təyyarənin içərisindəki həssas avadanlıqlara çata bilməz. Təyyarənin xarici dərisi ilə hərəkət edən ildırım dərinin altındakı naqillərə və ya avadanlıqlara keçidlərə səbəb ola bilər. Bu keçidlərə ildırım dolayı təsirlər deyilir. Diqqətlə qorunma, torpaqlama və dalğalanmaların qarşısının alınması cihazlarının tətbiqi zəruri hallarda kabellərdə və avadanlıqlarda dolayı təsirlərdən yaranan problemlərin qarşısını alır. Təyyarənin təhlükəsiz uçuşu və enişi üçün kritik və ya vacib olan hər bir dövrə və avadanlıq Federal Aviasiya Administrasiyası (FAA) və ya oxşar orqan tərəfindən müəyyən edilmiş qaydalara uyğun olaraq ildırımdan qorunmaq üçün istehsalçılar tərəfindən yoxlanılmalıdır. təyyarənin mənşə ölkəsi.

Narahatlıq doğuran digər əsas sahə, hətta kiçik bir qığılcımın fəlakətli ola biləcəyi yanacaq sistemidir. Beləliklə, mühəndislər ildırım cərəyanlarının təyyarənin yanacaq sisteminin heç bir hissəsində qığılcımlara səbəb olmamasını təmin etmək üçün həddindən artıq ehtiyat tədbirləri görürlər. Yanacaq çənlərinin ətrafındakı təyyarənin dərisi yanmağa tab gətirəcək qədər qalın olmalıdır. Bütün struktur birləşmələr və bərkidicilər qığılcımların qarşısını almaq üçün sıx şəkildə hazırlanmalıdır, çünki ildırım cərəyanı bir hissədən digərinə keçir. Giriş qapıları, yanacaq doldurma qapaqları və hər hansı ventilyasiya dəlikləri ildırım vurmasına qarşı hazırlanmalı və sınaqdan keçirilməlidir. Mühərriklərə yanacaq daşıyan bütün borular və yanacaq xətləri və mühərriklərin özləri ildırımdan qorunmalıdır. Bundan əlavə, daha az partlayıcı buxar istehsal edən yeni yanacaqlar indi geniş istifadə olunur.

Təyyarənin radar və digər uçuş alətlərini özündə cəmləşdirən burun konisi və ildırımdan mühafizə mühəndislərinin xüsusi diqqət yetirdiyi başqa bir sahədir. Fəaliyyət göstərə bilməsi üçün radar keçirici korpusun içərisində ola bilməz. Bunun əvəzinə, radomun xarici səthi boyunca tətbiq olunan ildırım ötürücü zolaqlar bu ərazini qoruyur. Bu zolaqlar bərk metal çubuqlardan və ya radoma yapışqanla bağlanmış plastik zolağa yapışdırılmış keçirici materialın bir-birinə yaxın məsafədə yerləşən düymələrindən ibarət ola bilər. Bir çox cəhətdən yönləndirici zolaqlar binada ildırım çubuğu kimi fəaliyyət göstərir.

Şəxsi ümumi aviasiya təyyarələri tufan zamanı və ya onun yaxınlığında uçmaqdan çəkinməlidir. Təkcə fırtına hüceyrələrində aşkar edilən şiddətli turbulentlik kiçik bir təyyarənin pilotunu çox ehtiyatlı etməlidir. FAA-nın sərnişin daşımayan şəxsi təyyarələrin ildırımdan mühafizəsini tənzimləyən ayrıca qaydalar dəsti var. Təyyarə gövdəsi, yanacaq sistemi və mühərriklər üçün əsas müdafiə səviyyəsi təmin edilir. Ənənəvi olaraq, kiçik, kommersiya məqsədli hazırlanmış təyyarələrin əksəriyyəti alüminium dərilərə malikdir və kompüterləşdirilmiş mühərrik və uçuş idarəetmə vasitələrinə malik deyil və buna görə də onlar ildırıma daha az həssasdırlar, lakin qanadların uclarına, pervanelere və naviqasiya işıqlarına fəlakətli olmayan zərər haqqında çoxsaylı hesabatlar qeydə alınıb.

Komplektdə qurulan kompozit təyyarələrin artan sinfi də bəzi narahatlıqlar doğurur. Çünki FAA sahibi tərəfindən yığılmış, komplektlə qurulmuş təyyarələri "eksperimental" hesab edir, onlar ildırımdan mühafizə qaydalarına tabe deyildir. Bir çox dəstdə qurulmuş təyyarələr fiberglas və ya qrafitlə gücləndirilmiş kompozitlərdən hazırlanır. LTI-də biz müntəzəm olaraq ildırım cərəyanlarının simulyasiyası ilə qorunan fiberglas və kompozit panelləri sınaqdan keçiririk. Bu sınaqların nəticələri göstərir ki, ildırım kifayət qədər qorunmayan kompozitlərə zərər verə bilər. Mühafizəsiz fiberglas və ya kompozit təyyarələrin pilotları şimşək çaxacaq fırtınanın yaxınlığında və ya digər bulud növlərinin içində heç yerə uçmamalıdır, çünki tufansız buludlarda ildırım vurmaq üçün kifayət qədər elektrik yükü ola bilər.


Missisipi

  • İldə 787,768 orta CG yanıb-sönür
  • Hər kvadrat mil üçün 16,5 yanıb-sönür
  • Ölüm halları 2006-2015: 9

Əsasən rütubətli subtropik iqlimi ilə Cənub-Şərqi ştatlar tufanlara və onları müşayiət edən şimşəklərə yad deyil. Missisipi də istisna deyil.


İldırım Çatmasının İnsan Bədəninə Təsirləri

İldırımın vurduğu bədən müxtəlif travma əlamətləri göstərəcək. Silah atəşi kimi, ildırım vurması həm çıxış, həm də giriş yarasına səbəb olur, cərəyanın qurbana daxil olduğu və ayrıldığı yeri qeyd edir. Yırtılmış qan damarlarını təsvir edən Lixtenberq çapıqları tez-tez bədəni qəribə, demək olar ki, gözəl, hörümçək toru naxışlarında əhatə edir (aşağıdakı şəkillərdə göründüyü kimi).

Yüksək səviyyəli elektrik tər və yağış suyunu qaynayan buxara çevirir və hər hansı metal obyektləri —açar və zərgərlik kimi—ciddi yanıqlar yaradan alovlu, ağ-isti maddələrə çevirir. Geyim həm havanın partlayıcı qüvvəsi, həm də şimşəklərin yüksək istilik səviyyəsi ilə parçalana və ya yandırıla bilər. Tez-tez ayaqqabı və corablar ildırım vurandan atılır.


SİZİN AĞACINIZI İLDİRİM VURARSA NƏ ETMƏLİDİR

Ağacınızı ildırım vurarsa, o, zərbədən sağ qala bilər, xüsusən də yalnız bir tərəfi zədələnərsə.

Açıqca zədələnmiş budaqları budayın və yerinə qoymaq mümkün olmayan asılmış qabıq parçalarını çıxarın.

Əlavə gübrələmə təmin etmək və ağacın kifayət qədər suya sahib olmasını təmin etmək ağacın güclü böyüməsini təmin etmək üçün qida maddələrinin alınmasına kömək edir. Zərər çox ciddi deyilsə, sağlam bir ağac ildırım vurduqdan sonra tez-tez özünü sağalda bilər.

Sonra ağac stresinin əlamətlərini gözləməyə başlayın. Əsas düzəldici budamadan və ya ağacın çıxarılmasından əvvəl 2-6 ay gözləməyi tövsiyə edirik. Çox vaxt ağacı öldürən zərbə deyil, ağacın ətraf mühitə, xəstəliklərə və həşəratlara məruz qalması nəticəsində yaranan zədədir.

Suvarma, gübrələmə və həşəratları izləmək kimi ağaclara yaxşı qulluq edin.


Eynilə Sweet Home Alabamadakı kimi.

Etiraf etməliyəm ki, Sweet Home Alabama nəinki əla cücə filmidir, həm də bütün zamanların ən sevimli filmlərindən biridir. 2002-ci ildə baş rollarda Riz Uizerspun və Coş Lukasın oynadığı romantik komediya, artıq on ilə yaxındır ki, mənim sevimli filmimdir. Filmdə ən çox sevdiyim səhnələrdən biri də iki uşağın çimərlikdə öpüşməsi və ildırımın qumdan çıxan ildırım çubuğunu vurması və bu gözəl şüşə heykəlini yaratması və o, ona "bunun&aposs, ildırım qumu vuranda nə baş verdiyini söyləməsidir. "

Hərdən ola bildiyim qədər inandırıcı olsam da, əvvəlcə buna inandım, daha çox araşdırıb öyrənənə qədər edir ildırım qumu vurduqda yaranan bir şeydir, amma filmdə göstərilən gözəl şüşə heykəl deyil. BU sadəcə "Hollywood" tərəfindən yaradılmış təxəyyülün məhsulu idi

Şimşək qumu vurduqda ilk növbədə ən azı 1800 dərəcə istilik yaratmalıdır və bu baş verdikdə "Fulqurit" kimi tanınan bir şey yaranır və o, filmdə göstərilən üfürülən şüşə parçası qədər gözəl deyil. Qum effektiv şəkildə "əriyir" (silikat əriyir) və taxıllar daha sonra birləşərək bəzən içi boş, bəzən də boru şəklində olan "Fulqurit" parçası yaradır. "Fulqurit" üçün başqa bir ad daşlaşmış ildırımdır.

"Sweet Home Alabama" filmində istifadə edilən möhtəşəm üflənmiş şüşə parçası əslində Vermontdan olan Simon Pearce Glass Company adlı şirkət tərəfindən yaradılmışdır. İldırımın quma dəyməsi və onu yaratmaq üçün bu qədər. Bu cür gözəl şüşə heykəllər bu şəkildə yaradıla bilsəydi, düşünürəm ki, ildırım çubuqları o gözəl şüşə heykəllərdən daha çoxunu əldə etməyə çalışan insanlar tərəfindən bütün dünyada çimərlikləri əhatə edərdi!

Əslində bəzən çimərliklərdə tapılan daha gözəl dəniz şüşəsi var, lakin o, çimərlikdə yuyulur və bir qədər şəffaf çınqıllara bənzəyir. Bu cür dəniz şüşəsi çox vaxt "Su pərisi" göz yaşları" olaraq adlandırılır

Su pərisi göz yaşlarının necə meydana gəldiyi ilə bağlı məşhur bir əfsanə var və bu, həqiqətən də səliqəli bir hekayədir. Deyəsən, illər əvvəl, qaranlıq və fırtınalı bir gecədə (böyük hekayələr adətən belə başlayırmı?), bir Şuner dənizdə idi və dəhşətli bir fırtına ilə təhlükəli şəkildə dənizə atıldı. Gəmiyə və uzaqdan gəminin kapitanına aşiq olan gənc bir su pərisi Schooner ilə birlikdə səyahət edirdi. O, gəminin heyətinin və gəminin özünün təhlükəsizliyindən çox narahat idi. O bilirdi ki, onun gücü daxilində təbiətin gedişatını dəyişdirmək, şiddətlə əsən küləkləri və dalğaları sakitləşdirmək bacarığı var.

Amma problem var idi. Dəniz Tanrısı Neptun tərəfindən ona bunu qadağan etdi. O, sərt və çox qorxuducu bir qüvvə idi və o, itaətsizlik etsə nə edə biləcəyindən qorxarkən, o, yenə də irəli getdi və dənizi sakitləşdirdi və küləkləri sakitləşdirdi ki, Şunner və sevdiyi kapitan bunu bacara bilsinlər. təhlükəsizlik.

Tələsik hesab edilən bu hərəkətə görə, Dəniz Tanrısı Neptun onu okeanda həyat yoluna "hökm verdi", bir daha Şunerin və ya onun sevimli Kapitanına yaxınlaşmaması üçün. Deyilənə görə, o, okeanın ortasında tək idi və bəzən ağlayırdı, nəticədə bəzən hər yerdə çimərliklərdə yuyulan şüşə "Su pərisi göz yaşları" olur.


Hovuzda ildırım düşəndə ​​nə baş verir?

Mən həmişə olimpiya ölçülü hovuza ildırım düşəndə ​​nə baş verdiyini düşünürdüm. İldırım kimi, elektrostatik boşalmadır və çox istilik əmələ gətirməlidir. Hovuz suyunun tamamilə buxarlanmasına səbəb olacaqmı?

sağ ol, mən rahat yata bilirəm

Üzgüçülük hovuzlarında ionlar var ki, ildırım vurarsa, şoka düşəcək və öləcəksiniz. Əlbəttə, bir az su buxarlanacaq, amma şou deyil.

Sadəcə suya vurduğunu görərdiniz və bəli. belə olardı. Şübhəsiz ki, suda olmaq istəməzdim, çünki yaradılan cərəyan ölümcül olardı.

Salam esxyz123, r/Askscience-ə təqdim etdiyiniz üçün təşəkkür edirik.

Əgər sizin postunuz sevilməyibsə, ona baxılmayacaq. Zəhmət olmasa postunuza ləzzət əlavə edin.

Bir saat ərzində flair əlavə edilməsə, postunuz həmişəlik silinəcək. Bu mesaja öz istedad seçiminizlə cavab verməklə bu postu canlandıra bilərsiniz. Bu, aşağıdakı istedad kateqoriyalarından birinə tam uyğun olmalıdır və başqa mətni ehtiva etməməlidir:

Postunuz hələ forumda görünmür və moderator qrupunun nəzərdən keçirilməsini gözləyir. Sualınız aşağıdakı səbəblərə görə rədd edilə bilər:

Sualınızı axtarmısınız AskScience ya da Google? - Ümumi suallar və ya əhatə olunan suallar Tez-tez verilən suallar, rədd ediləcək.

sən soruşursan tibbi məsləhət yoxsa yazınızda şəxsi tibbi məlumat var? - Bu suallar, hətta zərərsiz olanlar da sizinlə həkiminiz arasında olmalıdır.

Postunuz spekulyativdir, yoxsa hipotetik? - Təxminlər və fərziyyələr tələb edən fiziki olmayan və ya xəyali vəziyyətləri əhatə edən suallar r/AskScienceDiscussion üçün ən yaxşısıdır.

r/AskScience üçün hansı sualların uyğun olduğuna dair daha çox məhdudiyyətlər var, yuxarıda göstərilənlər ən ümumi olanlardan yalnız bəziləridir. Gözlədiyiniz müddətdə forumu yoxlayın Göndərmə Təlimatları suallarımızla yanaşı bizim İstifadəçi Kömək Səhifəsi. Əgər problem olarsa, bizə mesaj göndərməzdən əvvəl bir neçə saat gözləyin, son təqdimatlarla bağlı moderator məktubu nəzərə alınmayacaq.

Mən robotam və bu hərəkət avtomatik həyata keçirilib. ilə əlaqə saxlayın bu subredditin moderatorları hər hansı bir sualınız və ya narahatlığınız varsa.


Yüksək gərginlik niyə təhlükəli hesab olunur?

Bu, əlbəttə ki, təhlükəsizlik məqsədləri üçün vacib bilikdir. Elektrik dövrə lövhələrində və generatorlarda ümumi təhlükə simvolu olan ehtiyatlı mesajlar tapırıq: iki çarpaz sümük üzərində uçan insan kəlləsi.

Bu simvolu bu maşının reytinqi müşayiət edir ki, bu da onun işlədiyi yüksək gərginliyi vurğulayır və onunla təmasda öləcəyinizi sizə xəbər verir. Gərginlikdən istifadə bizdə psixoloji tendensiya yaradıb.

İndi 10.000 voltun 100 voltdan daha ölümcül olacağına inanırıq. Ancaq bu, yalnız qismən doğrudur.

Elektrik şokları tez-tez 110 volt məişət gərginliyində və ya bəzi hallarda hətta 42 voltda baş verə bilər!

Əlbəttə ki, daha çox gərginlik daha çox cərəyan çəkir, amma bizi öldürən kalibr deyil, onun atdığı güllədir. Gərginlik nə olursa olsun, ölümün əsl səbəbi bədəndən keçən cərəyandır.

Bu, məftillər üzərində oturan quşların elektrik cərəyanına məruz qalmasının eyni səbəbidir. (Kredit: palickam/Shutterstock)

Bununla belə, gərginliyi tamamilə atmamalıyıq, çünki gərginlik və ya potensial fərq olmadan heç bir cərəyan olmayacaqdır. Ona görə də məftildən asmaq sizi elektrik cərəyanına məruz qoymaz istisna olmaqla yerə toxunursan. Naqildən asmaq məftillə ekvipotensial yaradır, yerə toxunmaq isə dərhal potensial fərq yaradır ki, bu da qurbandan böyük bir cərəyan keçir.

Beləliklə, nə qədər elektrik bizi öldürəcək?


İldırım

21 iyul 2013-cü il axşam, güzəştlə idarə olunan Böyük Kanyon çayı səyahəti aşağı 220 Mil Düşərgəsində düşərgə qurdu. Qrupu ildırım vurub. Güzəştlər şirkətinin baş menecerinin sözlərinə görə, tətildə atılan altı nəfər ayaqyalın idi. Ayaqqabılıların hamısı qəza səsi eşitsələr də, atılmayıblar. Buna görə də fırtınalar zamanı həmin flip-flopları yenidən geyinmək yaxşı bir fikirdir. ." Çay bələdçilərindən biri o qədər yaralanmışdı ki, həmin gecə Arizona Dövlət Xidməti Departamentinin gecə uçuş qabiliyyətinə malik helikopteri vasitəsilə vertolyotun xilas edilməsi tələb olundu. Böyük Kanyonda Kolorado çayında ilk dəfədir ki, çay səyahəti ildırım vurur. Nadir olsa da, olur.

Yuxarıdakı şəkil 2013-cü ilin iyul ayında musson fırtınası zamanı Yaki Point-dən çəkilib və Cheops məbədinin cənub tərəfində Tonto səviyyəsinə düşən ildırım çaxmasını göstərir. Fotoşəkildən göründüyü kimi, bir ildırım vurması əslində çoxlu boltlar kimi görünür.


Ölkədə İldırım Riskinin İdarə Edilməsi ilə bağlı aşağıdakı məqalə John Gookin Kurikulumu və Tədqiqat Meneceri, Milli Xarici Liderlik Məktəbi tərəfindən hazırlanmışdır [email protected]

Bu sənəd ildırımdan qorunmaq üçün binaların və ya nəqliyyat vasitələrinin olmadığı ucqar ərazilərdə işləyən və ya yenidən fəaliyyət göstərən insanlar üçündür. Binaların və nəqliyyat vasitələrinin mövcud olduğu yerlərdə bu təcrübələrdən istifadə adi ildırım protokollarının kobud şəkildə pozulmasıdır. Risklərin idarə edilməsi təhlükəsizliyi təmin etmir, lakin təhlükələri və riskləri başa düşmək, sonra müvafiq tədbirlərlə cavab verməklə zərər şansını azalda bilərik. Açıq havada olmağın, hansı tədbirlər görülməsindən asılı olmayaraq insanları təsadüfi ildırım vurma təhlükəsinə məruz qoyduğunu kifayət qədər vurğulamaq olmaz. Bölgədə tufan olanda çöldə heç bir yer təhlükəsiz deyil.


İldırım necə vurur (adətən)


İldırım sürətlə vurur: bütün proses adətən saniyənin 1/10-dan az vaxt aparır. Addımlı liderlər cumulonimbus buludunu tərk edir və bəzi liderlər yerə doğru hərəkət edirlər. Onların çoxlu budaqları var, ancaq 1-2 budaq yerə çatacaq. Təxminən hər 50 metrdən bir (metrlər və metrlər bir-birini əvəz edə bilər) yeni bir addım əvvəlki addımı tərk edir və kifayət qədər təsadüfi istiqamətə yönəlir. Lider yerdən təxminən 100 m məsafədə olarsa, bir neçə müsbət yüklü yuxarıya doğru liderlər (və ya yayımçılar) ən yaxın əsaslanmış obyektlərdən mənfi yüklü liderə doğru qalxmağa başlayırlar. Bu zərbə məsafəsi on dəfə dəyişə bilər (Uman, 1987). Aşağı enən lider yuxarıya doğru gedən liderə kifayət qədər yaxın olan kimi, onlar bir-birinə bağlanır və yerdən buluda vurmaq üçün əhəmiyyətli bir elektrik cərəyanı (geri dönmə vuruşu) üçün "cığır açır". . Qayıdış zərbəsi ildırım kanalını çox qısa müddətdə həddindən artıq yüksək temperatura qədər qızdırır, görünən şimşək çaxmasını əmələ gətirir və ildırım kanalı sürətlə genişləndikcə ildırım gurultusuna səbəb olur. Bu addım lideri axtarış məsafəsi konsepsiyası yuxarıya doğru liderlərdən və birbaşa tətillərdən qaçınmaq üçün başa düşmək vacibdir.

Yer zərbələrinin çoxu cumulonimbus buludunun altında baş verir, lakin bir çoxu hələ də yağış şaftından və ya buludun kənarından kənara vurur. Bu, işıqlandırma təhlükəsizliyi üçün vacibdir, çünki ildırım çaxması təhlükəsi ilə üzləşməyiniz üçün havanın yağışlı və ya hətta buludlu olmasına ehtiyac yoxdur. Bəzən ildırım üfüqi istiqamətdə hərəkət edə bilər və 10 mil (16km) və ya daha da uzaqda "mavi səmadan" (mavi səmadan) harasa düşə bilər. Bu üfüqi zərbələr qeyri-adi və gözlənilməzdir, buna görə də bir istisna olmaqla, qərarlarımıza təsir etməməlidir: tufan yaxınlığında olarsa, ən yüksək riskli ərazilərdən qaçmalıyıq.

Pilləli liderlərin 50 m axtarış məsafəsindən istifadə edərək (yuxarıya bax) ildırım son addımın sonunda həmin diapazonda ən yaxın obyekti vurmağa meyllidir. İldırım dağ zirvələri kimi yüksək kəskin relyef xüsusiyyətlərini vurmağa meyllidir. İldırım açıq ərazilərdə hündür ağacları vurmağa meyllidir, iki dəfə yüksək olan obyektlər təxminən 4X zərbə alır (Byerley, et al, 1999). Əgər kol ətrafındakı düz yerdən daha yüksəkdə qalırsa, ildırım səhrada kolları vurmağa meyllidir. İldırım yaxın ətraflarından yüksəkdə olan insanları vurur. İldırım su üzərində qayığa dəyməyə meyllidir, xüsusən də onun hündür dirəyi varsa. İldırım hələ də düz yerə və ya suya düşə bilər, lakin yüksək obyektlərə dəydiyindən daha təsadüfi.

Makro miqyasda, ildırım Qayalı dağlarda olduğu kimi quru (kontinental) iqlimdə daha çox yüksəkliklərdə vurur. İldırım sıxlığı xəritələri daha rütubətli (daha çox dəniz iqlimi) olan Appalachian dağlarında silsilələrə nisbətən daha aşağı hündürlüklərdə daha çox ildırım göstərir. İldırım sıxlığı xəritələri sizə daha konkret məlumat verən yerli nümunələri göstərə bilər. Yerli miqyasda, siz hələ də hər iki iqlimdə daha yüksək ərazilərdən qaçmalısınız: yəni istənilən hündürlükdə yüksək düymələrdən qaçın. 50 m lider axtarış məsafəsi konsepsiyası bunun nə üçün vacib olduğunu anlamağa kömək etməlidir.

İldırım tez-tez uzun elektrik keçiricilərinə dəyir və onlar boyunca ötürülür. Metal hasarlar, elektrik xətləri, telefon xətləri, tutacaqlar, ölçü lentləri, körpülər və digər uzun metal əşyalar cərəyan keçirə bilər. Nəzəri olaraq yerdən izolyasiya edilmiş uzun keçiricilər zərbə nöqtəsindən daha çox cərəyan keçirə bilər (bax şək.5). Yüksək gərginlik bir çox keçiricinin səthi boyunca hərəkət etməyə meyllidir. Yer zərbəsi adətən əsas obyektə dəyir və sonra dağılana qədər dağılır. Onun necə dağılması bir çox amillərdən asılıdır, lakin gərginlik daha yaxşı keçiricilər boyunca daha yüksək qalır. Bu keçiricilərə hətta yaş ərazi də daxil ola bilər. Uzun keçiricilər və səth qövsləri (aşağıda) olmadıqda, ildırım vuran izdihamdan əldə edilən məlumatlar göstərir ki, ildırım vurma nöqtəsindən təxminən 10 metr məsafədə təhlükəlidir, 1-2 ölüm və onlarla yaralanma var. Bəzi insanlar bəzən tətildən 50-100' yaralanır. Bu, təxminən əl qumbarasının öldürmə radiusuna və yaralanma radiusuna bərabərdir.


İldırım xəsarəti mexanizmləri: İldırım bizə necə zərər verə bilər?


İldırım yolumuza ölümcül və zərərli təhlükələr ansamblı atır. Bütün bu təsirlər eyni bir neçə millisaniyə ərzində baş verir, lakin hər zərbədən sonra təhlükələrin heç biri uzanmır. Bu mexanizmlər ölüm hallarına nə qədər kömək etdiklərinə görə aşağıda sıralanır. Onları ardıcıllıqla təqdim etmək onların nisbi əhəmiyyətini öyrətməyə kömək edir. Torpaq cərəyanı/addım gərginliyi: torpaq cərəyanı hər zərbə ilə baş verir və bütün ildırım xəsarətlərinin təxminən yarısına səbəb olur. Qrunt cərəyanları yerin vurma nöqtəsinə yaxın yerdə görünən böyük potensial fərqləri ilə idarə olunur (şək.3). Torpaq cərəyanına həmçinin torpaq potensialının yüksəlməsi (EPR) deyilir. EPR texniki cəhətdən daha dəqiq termindir, lakin torpaq cərəyanını qeyri-mütəxəssislər üçün başa düşmək daha asan ola bilər. Yüksək gərginlik əsas problem deyil: vacib olan odur ki, bədəninizin bir hissəsi bir gərginliklə, digər hissəsi isə başqa bir gərginliklə təmasdadır: gərginlik fərqi cərəyanı vücudunuzdan keçirən şeydir. Gərginlik cərəyanın sizdən keçmə potensialıdır, buna görə də ona sadəcə potensial deyilir. Potensial fərq elektrik cərəyanını bir insanın və ya heyvanın bir ayağını yuxarı və digər ayağı ilə aşağı çəkə bilər, cərəyanın miqdarı potensial fərqdən, ayaqlar arasındakı məsafədən və ayaqlar arasındakı fərqin istiqamətindən asılı olaraq - beləliklə "addım" gərginliyi termini.

Səth qövsləri yer cərəyanları ilə əlaqələndirilir və daha düzgün yer səthi qövsləri adlanır. Yüksək cərəyan səthi qövsləri geri dönmə vuruşu zamanı buluddan yerə atılan bütün boşalmaların bir hissəsi ilə əlaqəli görünür. Onlar fotoşəkillərdə təkər dirəkləri kimi vurma nöqtəsindən, yerin səthindən bir qədər yuxarıda havada yayılan parlaq işıq qövsləri kimi görünür (şək. 4C-ə baxın.) Bu uzun, isti üfüqi cərəyanların uzunluğu 20 metrə qədər ölçülmüşdür. və daha uzun ola bilər. Əgər səth qövsünün yolunda olsanız, ehtimal ki, səth qövsünün bir hissəsini bədəninizdən və ya üzərindən keçirəcəksiniz.

Tipik ildırımdan yerə zərbələr Yerə təxminən 20.000 amper vurur: Yer elektrik axınına müqavimət göstərdiyindən, zərbə nöqtəsi ətrafında yerdə böyük potensial fərqlər görünəcək. Tətil cərəyanı və yer keçiriciliyi asanlıqla böyüklük sırasına görə dəyişdiyi üçün cərəyan axınları geniş şəkildə dəyişir. Ancaq birbaşa zərbəyə nə qədər yaxın olsanız, yer axını bir o qədər güclü olar. Ayaqlarınız ayrılmış vəziyyətdə dayanırsınızsa, bütün dördayaqlısınızsa, yerdə meylli vəziyyətdəsinizsə və ya uzun metal obyektə toxunursunuzsa, yer cərəyanlarından yaranan potensial fərqlərə məruz qalmağınızı maksimum dərəcədə artırırsınız. Bir addım (1 m) məsafədə olan gərginlik fərqi üçün istifadə olunan termin addım gərginliyidir. Ayaqlarınız arasında və ya meylli bədəniniz arasında görünən potensial fərq, vücudunuzdan və üzərindən əhəmiyyətli cərəyanlara səbəb ola bilər. Ayaqlarınızı bir-birinə yaxın tutaraq, xüsusən də meylli mövqedən qaçaraq, yer cərəyanlarına məruz qalmağınızı minimuma endirə bilərsiniz. Bu hərəkətlər bədəninizdən keçən yer cərəyanının miqdarını minimuma endirməyə kömək edə bilər, lakin əksər ekspertlər bu səylərin daha təhlükəsiz yerə getmə ilə müqayisədə mübahisəli olduğunu düşünürlər. Ehtiyatlı olmalıyıq ki, ildırım mövqeyinə girərək insanlara yalançı təhlükəsizlik hissi yaratmayaq. Torpaq cərəyanı ildırım vurmalarının 40-50%-nə səbəb olur (Cooper, 2008), buna görə də ildırım vurma risklərini azaldarkən bu, əsas mexanizmdir.

Yan işıqlandırma: İldırım ağaca və ya digər hündür obyektə dəydikdə, əsas cərəyan ağacın gövdəsini yerə qədər izləyir, lakin bəzi cərəyanlar havada ən az müqavimət göstərən yola (insanlar kimi) cərəyanı keçirməyə kömək edə bilər. torpaq. Bu, yerüstü qövslərə bənzəyir, lakin yerdən kənardır. Yan işıqlandırma aşağı müqavimətə nisbətən yüksək müqavimətə malik hündür obyektlərdə daha əhəmiyyətlidir (Uman, 2008, s.81), buna görə də qüllələrdən daha çox ağaclarda baş verir. Yan parıltı ağaclardan və ya ildırım vuran digər hündür obyektlərdən qaynaqlandığı üçün heç vaxt ağacın, digər hündür obyektin və ya hündür şaquli səthin yanında sığınacaq axtarmayın. Yan parıltı ildırım vuran ölümlərin 20-30%-nə səbəb olur (Cooper, 2008). Yan parıltı “qoruma konusu”nun mif olmasının səbəblərindən biridir.

Yuxarı axın cərəyanları (yuxarıya doğru istiqamətləndiricilər): yerə yaxınlaşan hər bir aşağı istiqamətləndiricinin yanında bir çox yüksək obyektin zirvələrindən sürətli yüksək cərəyan impulsları işə salınır (şək. 1, 4A və amp 4B-ə baxın). pilləli liderin hər ucu altında bir anda mövcud olan yüksək elektrik sahəsi. Bir neçə və ya bir çox liderin məsləhətləri təxminən eyni vaxtda yerə yaxınlaşa biləcəyi üçün, axın cərəyanında iştirak etmək üçün faktiki yer zərbə nöqtəsinə çox yaxın olmaq lazım deyil. Streamer cərəyanları, geri dönmə cərəyanından çox kiçik olsa da, hələ də insanlara xəsarət və ya ölümə səbəb olacaq qədər böyükdür. Mümkün qədər yerə yaxın sıx bir topa əyilməklə, insanınızdan axın cərəyanları buraxmaq meylini boğursunuz. Yüksək yerlərdən qaçmaqla bu ehtimaldan qaçırsınız. Yuxarıya doğru axınlar ildırım vuran ölümlərin 10-15%-nə səbəb olur (Cooper, 2008).

Toxunma gərginliyi: toxunma və ya kontakt gərginliyi hasar və ya simli telefon kimi elektrikləşdirilmiş obyektə toxunduqda baş verir. Bunun birbaşa zərbə cərəyanı yoxdur, lakin ölümcül ola bilər. İnternet axtarışı ildırım naqili vurduğu zaman hasarlara toxunan ölü heyvan qruplarının şəkillərini asanlıqla tapır (şək. 5). Kontakt yaralanmaları ildırım vuran ölümlərin 15-25%-nə səbəb olur (Cooper, 2008).

Birbaşa zərbə: bu, pilləli liderin bədəninizdən çıxan bir streç ilə bağlanması deməkdir, sonra geri dönüş vuruşu sizdən və ya bədəninizin səthindən keçdi. Geri dönmə vuruşu ildırım vurmasının ən əhəmiyyətli elektrik hadisəsidir və tipik cərəyanı 20.000 amperdir. Siz böyük bir binanın və ya üstü metal örtüklü avtomobilin içində olmaqla birbaşa zərbə alma şansınızı xeyli azaldırsınız. Arxa ölkədə birbaşa zərbə riskini azaltmaq üçün yüksək yerlərdən və açıq yerlərdən qaçınmalısınız. Birbaşa zərbələr ildırım vuran ölümlərin təxminən 3-5%-ni təşkil edir (Cooper, 2008), buna görə də biz ilk növbədə səylərimizi yer cərəyanı, yan parıltı və digər zədə mexanizmlərinin qarşısını almağa yönəltməliyik. Təəssüf ki, keçmiş ildırım təhsili zədələnmənin əsas mexanizmi kimi birbaşa zərbələr üzərində dayanırdı, buna görə də insanlar aşağı düşmək üçün yatırdılar, beləliklə, yer cərəyanı olan ilkin ildırım zədələmə mexanizmi ilə yaralanma şansını artırır.


Ölkədə İldırım Riskinin Azaldılması


ABŞ-da son on ildə (NOAA-nın illik xülasəsinə görə) ildə təxminən 40 ildırım vurması və 400 ildırım vurması xəsarəti var. Burada NOLS-də son 963.000 geri ölkə (bina və ya nəqliyyat vasitəsindən uzaq) istifadəçi günlərində heç bir xəsarət və ya ölümlə nəticələnmədən altı ildırım hadisəsi (yaxın zənglər) baş verdi. Arktikadan Amazona qədər, NOLS istifadəçi günlərinin təxminən 3/4-ü ildırım çaxması təhlükəsi olan iqlimə məruz qalır. Tipik bir NOLS ekspedisiyası ən yaxın yoldan və ya binadan çox mil məsafədə, səhrada 30 gün keçirir. Bu yazıda “backcountry” termini sivilizasiyadan uzaq, cəbhə bölgəsi isə yolların və binaların yaxınlığındakı mənada istifadə olunur. İctimai düşərgə yolların və binaların yaxınlığında olduğu üçün cəbhə bölgəsindədir.

Ölkədə ildırım təhlükəsizliyi məlumatları azdır, ona görə də bu təkliflər obyektiv elmi ayırmalar deyil, “ən yaxşı fərziyyələrdir”. Təsadüfi vəziyyət ildırımın harada vurduğunu müəyyən etmək üçün mühüm amildir, yəni bu davranışlar sizin "Las Veqas" ildırım vurma ehtimalınızı azaltmağa kömək edir, lakin sizi heç vaxt təhlükəsiz edə bilməz. Bill Roeder (2009) deyir ki, bu "son dəqiqə" ehtiyat tədbirləri, heç bir tədbir görmədiyiniz təqdirdə zədələnmə ehtimalınızı 47% azaldır. Tufan zamanı riski azaltmaq üçün edə biləcəyiniz şeylər var, lakin siz heç vaxt şəhərdə ola biləcəyiniz qədər təhlükəsiz ola bilməzsiniz. Riskinizi azalda biləcək dörd hərəkət var. Bu davranışlar qaydasındadır və hər biri növbətisindən təxminən iki dəfə vacibdir:

• time visits to high risk areas with weather patterns • find safer terrain if you hear thunder • avoid trees and long conductors once lightning gets close • get in the lightning position if lightning is striking nearby.

Timing activities with safe weather requires knowledge of typical and recent local weather patterns. There is no such thing as a surprise storm. You need to set turnaround times that will get you off of exposed terrain before storms hit. You need to observe the changing weather and discuss its status with your group. If you have logistical delays you may need to change your plan rather than summiting a peak or crossing open ground during a thunderstorm.

Begin your turnaround if you hear thunder (which means lightning is less than ten miles away.) In a flat quiet windless location you can hear thunder for about ten miles. In windy conditions you might be able to hear the thunder for about five miles or less. In hard rain you may only hear thunder out to one mile. Some parties in rain storms have been struck by lightning before they heard any thunder at all. (People wearing iPods or any other devices with earbuds can’t be expected to hear the warning sounds of thunder.)

You can try to use the flash-bang ranging system to measure how far away a thunderstorm is. It is easy to make mistakes with this tool because sometimes you can’t tell which flash is associated with which bang. The flash of light travels fast enough that it is virtually instantaneous. The sound travels a mile every 5 seconds (1km/3 sec) so ideally you just count the number of seconds between the obvious flash and the obvious bang, divide by 5, and see how many miles away the storm is. Do not stake your life on the reliability of this ranging system.

One safety system that utilizes this tool is the 30/30 rule: if there is less than a 30 second delay from flash to bang, then you should be indoors. Be sure to allow time to get to safety before the time between lightning and its thunder reaches 30 seconds. Stay in the safe location for 30 minutes or more after the last thunder heard. Since backcountry travelers have no safe building to go, they need to be even more cautious than this and head to a safer location long before the storm gets close.

Safer terrain in the backcountry can decrease your chances of being struck. Lightning tends to hit high points and the terrain around it. Avoid peaks, ridges, and significantly higher ground during an electrical storm. If you have a choice, descend a mountain on the side that has no clouds over it, since strikes will be less frequent on that side until the clouds move over it. Once you get down to low rolling terrain, strikes are so random you shouldn’t worry about terrain as much. Move to safer terrain as soon as you hear thunder, not when the storm is upon you. Be cautious of flash floods– NOLS has had more serious near misses with flash floods in dry camps (from distant storms) than we have had from lightning.

Tents may sometimes increase the likelihood of lightning hitting that spot if they are higher than nearby objects. Tent poles conduct ground current and may generate upward leaders. Use your understanding of terrain and lightning to select tent sites that may reduce your chances of being struck or affected by ground current. If you are in a tent in "safer terrain" and you hear thunder, you at least need to be in the lightning position to possibly reduce ground current effects. But if your tent is in an exposed location, such as on a ridge, in a broad open area, or near a tall tree, you need to get out of the tent and get to safer terrain before the storm starts, and stay out until it has passed. It would be wise to anticipate additional hazards of getting out of tents in the dark of night during a storm. Determine a meeting spot, have rain gear and flashlights accessible, and have a plan for managing the group during this time.

In gently rolling hills the lower flat areas are probably not safer than the higher flat areas because none of the gentle terrain attracts leaders. Strikes are random in this terrain. Look for a dry ravine or other significant depression to reduce risk.

Wide open ground offers high exposure during an electrical storm. Avoid trees and bushes that rise above the others, since the highest objects around tend to generate streamers. Your best bet is to look for an obvious ravine or depression before the storm hits. When the storm is over you, spread out your group at 50’ intervals to reduce multiple injuries and assume the lightning position.

Naturally wet ground, like damp ground next to a stream, isn’t any more dangerous than dry ground. It used to be said that wet ground was more dangerous, because it conducted more ground current, but wet ground actually dissipates ground current faster. Neither wet nor dry is considered more dangerous than the other. Standing in water is very dangerous during a thunderstorm.

Cavers should avoid cave entrances during thunderstorms. Small overhangs (rock shelters, as in fig.6) can allow arcs to cross the gap. Natural caves that go well into the ground can be struck, either via the entrance or through the ground. People who have been shocked standing in water deep inside caves cite weak charges, indicating that deep within a cave is safer than being on the surface (Gookin, 2002). If you are caving near an entrance during electrical activity, don't stand in water, avoid metal conductors, and avoid bridging the gap between ceiling and floor. Move quickly through the entrance (in or out) to minimize the time of your exposure. If you are stopped waiting for others near a cave entrance area, rest in the lightning position, but stay far from the entrance.

Boaters should monitor the weather forecast (if available) and schedule their activities to avoid thunderstorms. While on the water, boaters need to watch the skies diligently for approaching or locally developing clouds threatening thunderstorms and get off the water before the storm arrives. If you wait until you hear thunder, you may have inadequate time to get to safety. There are fewer incidents of lightning accidents on rivers in canyons, probably because the higher terrain above the canyon attracts the leaders. But there is ample lightning injury data for boaters on rivers in flat terrain, on lakes, and on the ocean. When you get to shore, look for protective terrain to wait out the storm. Be especially cautious of trees at the edge of the water because they might be the tallest objects around the body of water. Boats that can't get off the water in lightning-prone areas should have lightning protection: see this website for information: http://nasdonline.org/document/209/d000007/boating-lightning-protection.html.

The bottom line is that boaters need to start getting off the water long before a storm arrives and they need to be especially cautious of tall trees at the edge of the water (Gookin, 2007).

Avoid trees because they are taller than their surroundings. Tall trees are especially adept at generating streamers that attract strikes. If you need to move through a forest while seeking safer terrain, stay away from the tree trunks as you move. You should also avoid open areas that are 100 m wide or wider. Lone trees are especially dangerous: the laws of probability say you are hundreds of times safer in a forest with hundreds of trees than you are near a lone tree in an open space.

“Cone of protection” from trees and cliffs is a myth and has no place in lightning safety education anymore. It is still used in lightning protection systems built with low resistance materials specifically engineered for conducting lightning strikes into the ground (Uman, 2008, p.58). The cone of protection is the area under a 45° cone drawn downward from the tip of a lightning rod. But trees and cliffs have high resistance so rather than channeling the pulse into the ground like a good lightning rod, they splash electricity all over the place. People that try to use trees as a cone of protection inadvertently place themselves near some of the most common strike injury mechanisms which are ground current and side flash. Lightning has been photographed striking 100 m from 200 m towers, and surface arcs have been photographed exactly where “cones of protection” inferred we were all safe. Instead we need to teach the 50 m leader search distance concept and avoid tall trees.

Avoid long conductors. Lightning discharges and electrostatic fields tend to pass in long electrical conductors — particularly ones that are on or near the surface of the Earth. Metal fences, power lines, phone lines, railway tracks, handrails, measuring tapes, bridges, and other metal objects can carry significant lightning current even if these objects are at some distance from the lightning ground strike point. Near the ground strike point of a lightning discharge, wet ropes can conduct lethal currents. During a thunderstorm, wet, extended ropes should be regarded as equivalent in risk and danger to metal wires.

The lightning position is for waiting out a storm in stationary situations when it is impossible to move to a safer location. It may do more harm than good if you stop your movement to a less risky location to get in this position. In a stationary situation, keeping your feet together definitely reduces step voltage. If you are stuck in a tent on a dark rainy night, balling up is much better than being prone. Many people sit Indian style because it is more comfortable. Some other considerations are to wrap your arms around your legs, close your eyes, and/or cover your ears to help reduce the effects of both the lightning’s current and the thunder’s blast trauma.

The lightning position reduces the chances of lightning injuring you as badly as if you had your feet further apart, but is no substitute for getting to safer terrain or a structure if it is immediately available. But in wide-open country, or gentle rolling terrain, there are no simple terrain advantages, so use this position to reduce exposure (slightly). If you are concerned enough to get in the lightning position, disperse your group spaced several body lengths apart (

20’) to reduce the chances of multiple injuries, and so survivors can do first aid on lightning victims.

Corona: During any stage of a thunderstorm, the electrostatic field can be enhanced enough around grounded objects to cause brush or point discharge (corona). At night, you may be able to see corona as a faint glow from sharp rock outcrops or the tops of bushes or trees — sometimes even from the fingers of your outstretched hand. You may hear corona as a sizzling or buzzing sound. Even if you can't see or hear corona, you might smell ozone, one of the chemical products of point discharge in air. Ozone has an irritating, acrid "swimming pool" smell.

On land it is unusual to have optimum conditions for sensing corona. If you feel hairs on your head, leg, or arms tingling and standing on end, you are in an extremely high electric field. If you or any member of your group experiences any of these signs, it should be taken as an indication of immediate and severe danger. The response to any of these signs should be to instantly (seconds matter) move away from long conductors, tall trees, or high points, spread out, and adopt the lightning position. Do not ignore these signs and do not try to run to safety, unless safety is literally seconds away. If any of these signs are detected, the probability of a close discharge is high and every effort should be made to minimize injuries and the number of injured.

One possible strategy if you are trying to cross to safer ground and you experience corona is to stop and drop into the lightning position. If there is a nearby strike you often have a little time before the electrical field rebuilds itself. Rise up slowly. If you can rise without seeing any new corona, continue rushing to the safest location available.


Pathophysiology: The Effects Of Lightning Strikes On Humans


There are three ways lightning hurts us:

Electrical shock Secondary heat production Explosive force (Cooper, 2007).

Neuro-electrical Damage: Current through the torso or brain can stop the heart or stop breathing. Hearts often restart themselves quickly, but it can take the breathing control center longer to recover. Cardiac or respiratory arrest, that isn't restarted quickly, will eventually cause anaerobic conditions that make recovery problematic. Current through the tissues can also lead to numbness, paralysis, or other nervous system dysfunction.

Burns: Lightning victims can get burned from the high current electricity that turns into heat in conductors that resist its flow. Strike victims can get linear burns from head to feet along the skin, punctate (spotted) burns, or feathering skin marks (not really burns) from the charge flowing over their skin. They can get secondary burns from metallic objects like belt buckles and jewelry that heat up from the current. Burns can also occur from lightning-ignited clothing.

Large entry and exit burn wounds from lightning strikes are rare. Most victims have a flashover effect (current travels over their skin) that saves them from the more severe wounds: these people can get linear or punctate burns or feathering patterns. But flashover can also travel into orifices, which may explain the many ear and eye problems that result from lightning strikes.

Wet people may carry more current over their skin, instead of through their bodies, reducing their injuries. It is not suggested that you intentionally get wet in case you are struck, but it does mean you shouldn’t be scared that being wet would increase your risk.

Trauma: The explosive force of lightning can result in direct or indirect trauma resulting in fractures or soft tissue injuries. Watch for explosive injuries at the feet. The high current can also trigger significant muscle spasms that may lead to involuntary jumping (Turner, 2000, p.107), falling, or even fractured bones. These spasms sometimes result in falls from heights and other mechanisms of secondary trauma that may render the person unconscious or injure them in other ways.

Psychological Effects: Electrical injury can injure the brain. Immediate problems may include altered consciousness, confusion, disorientation, or amnesia. Long-term problems may include anything from headaches and distractibility to persistent psychiatric disorders and dementia (Primeau, et al, 1995).


First Aid For Lightning Victims


Medical aspects of lightning injury are covered in the Wilderness Medicine Field Guide and NOLS Wilderness Medicine. This overview does not supersede those more comprehensive documents.

• Scene Safety: Avoid further injury to survivors, rescuers, and the patient. You may have to wait for the storm to pass to treat some patients if they are in extremely hazardous locations.

• Basic Life Support: Rescuers should be prepared to provide prolonged rescue breathing.

• Triage: Unlike normal triage protocols in multi-casualty situations, attend first to those who are in cardiac or respiratory arrest without obvious lethal injury.

• Assessment: All patients require a complete body survey and careful evaluation for head, spinal, long bone, or cardiac injuries. Peripheral pulses, and sensory and motor status, should be assessed. Check the skin for small hidden burns.

• Monitor closely for cardiovascular, respiratory and neurological collapse.

• Evacuate any patient obviously injured by lightning, and be alert for lingering physical or neurological issues from exposure to lightning that should be evacuated for further evaluation and treatment.


Teaching Backcountry Lightning Risk Management


Teaching backcountry lightning safety has the risk that our students will inappropriately defer to these techniques when civilization offers significantly better options. There are five things we can do to mitigate this possibility.

1) Be sure graphics and other abbreviated information includes urban choices for calibration of relative risks. This reduces the likelihood that people will use the information out of context, like choosing the “best” trees to be under instead of going inside of a building or car.

2) Explain the relative importance of the basic lightning heuristics. If people dwell on backcountry techniques when more urban techniques are available, tell them this is like asking whether to cover your face or not during a car crash in which you are not wearing your seatbelt: it is much, much, much more important that you learn to wear your seatbelt, than it is to learn what might be a little more helpful when you aren’t wearing it. Educators need to emphasize the most important aspects of lightning safety, not the most interesting aspects.

3) If lightning hazards present themselves in town, it is important that we model the reaction to seek safety in buildings or vehicles. Once inside, we need to avoid pipes, wires, computers, hard-wired video games, and other metal objects that could conduct a strike. If you aren't sure whether to "do the drill," err on the side of caution for the sake of having your students practice the routine. Just like CPR, emergency actions are best learned in the kinesthetic mode rather than an intellectual one, so they will be more memorable in times of stress. Remember to unplug the computer and other electronics BEFORE the storm gets overhead -- Not because the computer is valuable but because the hard drive contents and time setting a new one up are.

4) We can easily teach non-wilderness lightning safety techniques during a wilderness program, since the intown choices are so simple and so effective. Getting in a modern building or inside a car during an electrical storm are the only reasonable options when they are available. Indeed, we can use the relative ease of good choices while in town, and the comparatively high risk of backcountry options, to help our backcountry students default on the side of conservatism when it comes to getting up peaks by noon, getting off the water, choosing safe campsites, and generally avoiding exposed terrain when storms threaten us.

5) Be clear about objective and subjective aspects of lightning risk management. A hazard is anything that has potential for harm. An objective hazard exists in a specific environment without regard to a person’s presence. Severe weather happens. Lightning happens. We should have a reasonable amount of fear (deBecker, 1997) and respect for these hazards. A subjective hazard is the human behavior that puts people at greater risk of objective hazards. Wilderness risk managers sometimes refer to this as the human factor, and often use a Venn diagram to show the intersection of objective and subjective hazards that contribute to the typical accident. For instance, backcountry skiers often cross avalanche paths (objective hazard): skiers who don’t recognize an avalanche path (subjective hazard) and stop to eat lunch in one greatly increase their risk by increasing their time of exposure to the hazard. Reinhold Niebuhr’s serenity prayer says it well:

“Grant me the serenity to accept the things I cannot change (objective hazards), The courage to change the things I can (subjective hazards), And the wisdom to know the difference.”


Record Keeping For Lightning Incidents


Normal near-miss forms used by camps and outdoor programs need to be completed quickly to accurately document any near miss. Near misses are used to inform others what hazards to be careful of, and to help predict accident types. Any lightning incident also needs a record of actions taken to avoid the hazard before the incident, i.e. weather observations, and thunder and lightning observations before the incident. You should sketch who was where relative to surrounding terrain and vegetation, with estimated distances, heights and elevations, a North arrow, and at least one definitive landmark. If you have time for a detailed sketch, measure using paces that you can convert to meters later. Be sure to record people who were and were not injured by the strike. A precise record of the time and location of the ground strike may help lightning scientists at Vaisala Lightning Strike Data www.vaisala.com give you some data about that actual strike. An easy way to do this is to take a photo of a GPS at the scene, so the coordinates are documented. Written documentation should include coordinates and map datum used.

Report any lightning strike that results in a fatality, injury and/or property and crop damage to your local National Weather Service office so they can enter it into the storm events database. This will enter it into the system that allows you to look up lightning events according to your US state at http://www4.ncdc.noaa.gov/cgi-win/wwcgi.dll?wwEvent

Thank you to Ron Holle, Mary Ann Cooper, MD, William Roeder, Martin Uman, and others for their tremendous contributions to the field and to this collection of information. Lightning scientists do not all agree on these adaptations of their careful scientific studies. Any misrepresentation of their material is my fault, not theirs. JTG

Byerley, LG Brooks, WA Noggle, RC & Cummins, KL. Towers, Lightning & Human Affairs. (1999). 11th Intl Conf on Atmospheric Electricity. Cooper, M.A., Andrews, C.J., Holle, R.L. (2007). Lightning Injuries in Wilderness Medicine, 5th ed., Auerbach, P., Mosby. Cooper, M.A., Holle, R.L.,& Andrews, C. (2008). Distributions of lightning injury mechanisms. Preprints, International Lightning Detection Conference, April 21-23, Tucson, Arizona, Vaisala, 4 pp.

Cooper, M.A., & Holle, R.L. (2010). Mechanisms of lightning injury should affect lightning safety messages. Preprints, International Lightning Meteorology Conference, Orlando, FL.

deBecker, Gavin (1997). The Gift Of Fear. Dell.

Gookin, J. (2003). Lightning safety for cavers. Australian Caver, December, 2003. Also in Geo2: the journal of the section of cave geology and geography of the National Speleological Society, V29, N1&2, 2002. Gookin, J. (2007). Lightning safety on rivers. In Ostis, N. & Gookin, J. NOLS River Educator Notebook. Lander, WY: NOLS. Holle, R.L. (2008). Lightning-caused deaths and injuries in the vicinity of vehicles. Preprints, 3rd Conference on Meteorological Applications of Lightning Data, January 20-24, New Orleans, Louisiana, American Meteorological Society, 10 pp.

Holle, R.L. (2009). Lightning–caused deaths and injuries in and near dwellings and other buildings. Preprints, 4th Conference on the Meteorological Applications of Lightning Data, January 11-15, Phoenix, Arizona, American Meteorological Society, 20 pp.

Leemon, D. & Schimelpfenig, T. (2005). Risk management for outdoor leaders. Lander, WY: NOLS.

National Oceanic and Atmospheric Administration (annual). Summary of natural hazard statistics for 2005 (typical) in the United States. Asheville, NC: NOAA. Available at http://www.ncdc.noaa.gov/oa/climate/sd/#SUMMARIES

Padgett, J. & Schimelpfenig, T. (2009). Wilderness medicine field guide. Lander, WY: WMI.

Primeau, M., Engelstatter, G., & Bares, K (1995). Behavioral Consequences of Lightning and Electrical Injury. Seminars in Neurology, V15, N3, Sept 1995.

Roeder, W. (2009). Last minute outdoor lightning risk reduction— A method to estimate its effectiveness and comments on its utility in public education. Fourth Conference on the Meteorological Applications of Lightning Data.

Schimelpfenig, T. (2000). NOLS Wilderness Medicine, 3rd ed. Stackpole.

Turner, J. (2000). Teewinot: Climbing and Contemplating the Teton Range. NY: St. Martin’s Press. Uman, M. (1987). The Lightning Discharge. UK: Cambridge U. Press. Uman, M. (2008). The art and science of lightning protection. UK: Cambridge U. Press.


Can scientists help insects survive their fatal attraction to light at night?

Each summer, on bridges across the world, mayfly massacres occur. First, warm weather prompts the transformation of the insects’ aquatic larvae. Within hours, the short-lived, flying adults pop out of streams, rivers, and lakes, eager to mate and lay eggs by the millions.

But bridges illuminated with artificial light can lure the newly emerged adults away from the water to a futile death before breeding. Others, fooled by the sheen of reflective pavement, drop their eggs on the bridge road instead of the water. Because mayflies control the growth of algae and are food for fish, the fate of these humble insects may reverberate through ecosystems, says Ádám Egri, a biological physicist at the Centre for Ecological Research in Budapest, Hungary, who is working to save endangered mayflies there.

Mayflies aren’t alone in their fatal attraction to what researchers refer to as ALAN: artificial light at night. Studies from around the globe are finding worrisome impacts on insect mating and abundance, says Stéphanie Vaz, an entomologist at the Federal University of Rio de Janeiro’s main campus. In the past year, researchers have published the first experimental and regional studies of the problem, and in March, Insect Conservation and Diversity devoted a special issue to the topic.

Some researchers think brighter nights may be a factor in recently documented insect declines, says Stephen Ferguson, a physiological ecologist at the College of Wooster. With insect numbers dropping by 80% in some places and 40% of insect species headed for extinction by some estimates, “Some researchers have started to make more noise about the ‘insect apocalypse,’” Ferguson says. “ALAN is almost certainly one of the drivers.”

Even as they begin to raise the alarm, scientists are pointing to simple solutions. Egri, for example, has found that mounting bright lights low on the sides of bridges keeps the mayflies close to the water. But researchers are “still at the very beginning of the story of global, ecologically friendly artificial lighting,” he says.

Many insects and other animals are drawn to light because they depend on the Moon or Sun for navigation, Ferguson says. And light at night is increasing by an average of 2% to 6% and up to 40% per year in remote places, according to ALAN researcher Franz Hölker at the Leibniz Institute of Freshwater Ecology and Inland Fisheries, who calculated this estimate using satellite, energy use, and other data. Cities are using more light-emitting diodes, whose blue light appears brighter than the yellow glow of sodium vapor streetlights.

Even dark areas are no longer very dark. “Protected areas are not able to buffer these light intensities as we thought,” Vaz says. On Moon-less nights, artificial sky glow now exceeds the combined light of stars and other natural sources on 22% of the globe’s total land, with biodiversity hot spots disproportionately affected, Brett Seymoure, a behavioral ecologist at Washington University in St. Louis, and his colleagues report in the preprint elibrary SSRN.

Given the many other factors also hurting insects, such as habitat degradation and climate change, linking light to species’ declines is challenging. “It is a very understudied field,” Hölker says. But scattered studies suggest the impact may be powerful. He and others have calculated that Germany’s 9 million streetlights attract about 1 billion insects a night, many of which die or are killed by bats and other predators. Researchers have estimated that at least one-third of the insects swarming around artificial lights die of exhaustion or are eaten by predators.

In Grand Teton National Park, a new system of dimmer, reddish lights attracts fewer insects—and lets visitors see the stars.

One recent study underscores the magnitude of the effect. On the night of 27 July 2019, the glow of Las Vegas lights lured massive numbers of migrating grasshoppers into the air above the city, according to a 31 March paper in Biologiya məktubları. The clouds of grasshoppers were visible on weather radar by estimating numbers of insects seen on radar before, during, and after the swarm, Elske Tielens, an ecologist at the University of Oklahoma, Oklahoma City, and her colleagues calculated that at its peak, the swarm weighed 30.2 tons and contained 48 million grasshoppers.

There were “more grasshoppers in the air on that single July night than human visitors to Las Vegas in a whole year,” Tielens says. “This is probably happening on smaller scales in many places, and with many more insects,” Ferguson adds.

In the Netherlands, a consortium of universities, nonprofit organizations, industry, and government is exploring light’s effects on local ecosystems through the Light on Nature project. It set up long-term experiments in seven sets of plots in dark areas. The researchers lit up some plots with lights of different colors and monitored bat and insect communities. Between 2012 and 2016, moth numbers remained steady in dark plots but decreased 14% in lighted areas, Roy van Grunsven, an entomologist at Dutch Butterfly Conservation, and colleagues reported in June 2020 in Cari Biologiya.

“This study represents the only published experimental evidence to date” about ALAN’s long-term effects, says Douglas Boyes, an entomologist at the UK Centre for Ecology and Hydrology in Wallingford. “The bottom line is that moths are being bombarded with unnatural night conditions that their sensory systems are not adapted for,” Seymoure adds.

Most of the research on artificial light so far has taken place in temperate climates. But Vaz’s modeling studies point to light pollution as a possible cause for a decline in firefly diversity in Brazil’s Atlantic Forest. And Jessica Deichmann, an applied ecologist at the Smithsonian Conservation Biology Institute, documented what happens when electric lights were first turned on in a remote tropical forest in Peru. “I’ve witnessed firsthand the truly massive storm clouds of insects drawn to lights when they are first installed, and this sight is hard to forget,” she says. Most of the insects, particularly flying ants and flies, die of exhaustion or are eaten.

She worries the nightly tolls will curtail pollination and other ecosystem services provided by these species. So, like more and more ALAN researchers, she is seeking solutions. Her team set up experimental plots in the forest lit by lights of different colors and discovered amber lights attracted 60% fewer insects than white light.

But what’s good for some flying insects may be bad for others, as Tufts University graduate student Avalon Owens described in January at a virtual meeting of the Society for Integrative and Comparative Biology. Owens evaluated how fireflies and other flying insects reacted to red, blue, and amber light in Kellettville, Pennsylvania, a rural area with little light pollution and so many Photinus carolinus fireflies that the town hosts an annual firefly festival. Observing fireflies in the wild, “I found red light is ‘best,’ and amber is ‘worst’ for interfering with courtship,” she says.

In the lab, she found that in amber light, “females go almost completely dark,” leaving males no way to find them, she and her colleagues reported in the special issue.

Egri and his colleagues, too, tested the impact of color, hanging beacons of different hues low on a bridge, then photographing and counting mayflies. Blue lights, being even brighter than the yellowish road lights, kept more insects close to the water. For two springs now, blue beacons installed on the Tahitótfalu bridge in northern Hungary have shone for 3 hours past sunset, while lights on the roadway are dimmed. This seems to work, Egri says. “No mayflies left the river.”

Elsewhere, dimmer, redder lights are being tested, including at a visitor center in Grand Teton National Park. But Egri says his own effort and others “are still too little.” Deichmann agrees that more ambitious measures are needed. For the sake of insects and ecosystems, “It is absolutely essential to ensure substantial areas of our planet remain dark forever.”



Şərhlər:

  1. Nazahn

    Təsadüfən foruma getdim və bu mövzunu gördüm. Məsləhətlə sizə kömək edə bilərəm.

  2. Tavis

    Müdaxilə etdiyim şeyə görə üzr istəyirəm ... bu vəziyyət. Müzakirə etməliyik. Burada və ya axşam yazın.

  3. Min

    Hə doğrudan da. Belə olur.

  4. Wyiltun

    Sən belə etməyə çalışdın?

  5. Shashakar

    Səhv etdiyinizə inanıram. Mən əminəm. Bunu sübut edə bilərəm. PM-də mənə e-poçt göndərin, danışacağıq.

  6. Nikot

    no, why can you dream about the unreal at your leisure!



Mesaj yazmaq